扬子江上黄金桥
——泰州长江公路大桥

文/韩大章

长江三角洲地区是中国经济最发达的地区之一，是中国经济高速增长的最主要引擎。近年来，长三角正以其特有的区位优势和竞争优势崛起为世界第六大都市圈。在长三角区域，以苏锡常（苏州、无锡、常州）为代表的江苏省城市发挥着不可替代的作用，备受全世界关注。美中不足的是，江苏省各地区之间发展不平衡，最大障碍在于交通基础设施方面。在城市发展进程中交通的命脉作用日益明显，通则发达，不通则落后。从历史发展来看，泰州等苏中城市受惠于长江，也受制于长江，交通上的诸多不便，造成了现实存在的苏南苏中板块的经济落差，只有以打通交通作为基础才有可能加快缩小差距，从而使泰州、镇江、常州三者在优势互补中实现共赢。

由于长三角地区经济一体化进程的加快，对交通基础设施的要求也越来越高，构筑长三角都市圈高速公路网络，积极推进苏中地区融入长三角，已成为长三角地区大力提升区域国际竞争力的客观需要和迫切要求。其中的突破口主要集中在交通基础设施方面，而于2012年完工的泰州长江公路大桥（简称泰州大桥）被社会各界寄予厚望，认为是苏中地区融入长三角经济区重要的助推器。

科学论证定方案

随着江苏省沿江开发战略的实施以及城市化进程的发展，经济圈和都市圈已成为区域社会经济发展新的增长点，作为交通基础设施的重要组成，公路过江通道的规划、建设不仅在有效控制通道资源方面具有重要意义，对于沿江两岸的社会经济发展也具有重要的支撑和推动作用。根据当时江苏省高速公路网及公路过江通道规划，润扬大桥和江阴大桥之间将增加2处过江通道，即泰州通道和五峰山通道。从路网布局看，五峰山通道北接沂淮江高速公路，南联常州、宜兴及浙江，形成江苏省南北向最顺捷的公路主骨架，因此五峰山通道以承担过境交通为主。而泰州通道则侧重于加强苏南、苏中联系，促进沿江开发和城市化进程的角度，因此泰州通道以承担城际交通为主。从江苏省全长江断面的交通量构成情况可以看出，大量的沿江两岸城市之间的交通联系，是造成目前过江交通压力较大的主要因素。结合全省过江通道的建设计划，五峰山通道的建设期相对较迟。因此泰州通道将在一段时期内承担城际交通、过境交通和沿江开发的多重功能，这就要求通道的位置能够兼顾两岸城市的利用和路网的顺捷，同时其接线应符合全省高速公路网规划，并充分考虑与未来五峰山通道相协调。因此，泰州通道的建设对于江苏省加快沿江开发，加强苏中地区与苏南的融合，促进两岸联动开发以及苏中地区的快速崛起，推动区域经济的共同发展等，具有十分重要的意义。通过对比桥梁和隧道这两种不同过江方案，经详细技术经济论证，泰州通道最终采用了桥梁工程的方案。

扬子江上跨彩虹

泰州大桥于2007年12月26日开工建设，2012年11月25日正式通车。由华设设计集团股份有限公司（原江苏省交通规划设计院）作为联合体牵头单位承担泰州大桥的设计工作。

泰州大桥全长62.088公里，位于泰州和镇江、常州之间，东距江阴长江公路大桥57公里，西距润扬长江公路大桥66公里，路线起自宁通高速公路宣堡镇西，于永安洲北部跨越长江（左汊）至扬中，于扬中南跨越夹江（右汊），经姚桥、孟河，止于常州汤庄，接沪宁高速和拟建的常州绕城公路西段，由北接线、跨江主桥、夹江桥和南接线四部分组成。其中跨江主桥及夹江桥长9.726公里、两岸接线长52.362公里，桥面宽33米，全线按照双向六车道高速公路标准建造，在宣堡、永安洲、扬中、丹阳北、姚桥、界牌、孟河、安家、汤庄9处设置互通式立交。

江面全景

“三塔双跨”技术领衔世界

泰州大桥创造性地提出千米级多塔连跨悬索桥设计新理念，是世界首座千米级多塔连跨悬索桥。既实现宽阔水域超大跨径悬索结构的连续超长跨越，又合理规划利用岸线和航道资源，大幅减少资源占用和生态破坏，为悬索桥的技术革新注入了新的生命力。对此国际桥协杰出结构委员会曾评价称：“泰州大桥创造了跨越长大距离的工程建设新突破，引领了多塔连跨长大悬索桥建设新时代”。

传统悬索桥是以主缆、主塔和与之相匹配的两端锚碇为主体的承重结构，主梁退居为只对体系具有加劲的作用。承重主缆受拉明确，所用材料得以充分发挥其极限强度。但是在传统的两塔悬索桥中增加了一个或多个中塔后，在设计中始终无法处理好主缆在中间各塔顶的抗滑移问题和各主跨在极端荷载下的挠度问题。而泰州大桥在设计中合理选择并确定了中塔的刚度，中塔采用纵向人字型、横向门式框架型全钢塔，并在中塔处采用了加劲梁与中塔弹性索对拉的结构体系，从而巧妙地解决了困扰桥梁界多年的、关于多塔悬索桥加劲梁挠度与主缆抗滑安全性之间的矛盾问题。

中间塔刚度对主缆抗滑和加劲梁挠跨比的影响

勇创五项世界第一

泰州大桥设计面临着多项技术难题，设计中攻克了三塔悬索桥结构体系、人字形钢塔结构、世界最大深水沉井基础、主缆除湿等一系列关键技术问题。泰州大桥具有四大技术创新点和八大技术难点，共创造了当时五项世界第一，即2×1080米特大跨径三塔两跨悬索桥、200米高纵向人字形钢塔、中塔水中沉井基础入土深度、W形主缆架设长度，以及两跨悬索桥钢梁箱同步对称吊装五项世界第一。三塔双跨关键技术问题的突破，既为有效解决此类桥型在理论和工程建设层面所面临的难题提供了有益借鉴，又对提升中国桥梁设计自主创新能力、增强中国桥梁工程技术创新动力、加快中国从“桥梁大国”迈向“桥梁强国”转型的步伐具有非凡意义。

惠及民生的优质工程

好设计造就好工程。翻开泰州大桥的“履历”，看到的则是一个个耀眼的奖项：英国结构工程师学会卓越结构工程大奖（2013）、国际桥协杰出结构委员会杰出结构工程奖（2014）、国际咨询工程师联合会菲迪克工程项目优秀奖（2014）、第十七届中国土木工程詹天佑奖（2019）……

泰州大桥凭借处于长江江苏段中部，直接连通北京至上海、上海至西安和上海至成都三条国家高速公路这一特殊地理位置，在江苏省高速公路路网和长三角地区中扮演着重要的联络沟通者角色，其通车后承担着过境交通功能、江苏中部沿江城际交通功能，并兼有沟通南京、南通之间东西向交通的重要职责。大桥采用主通航孔单孔双向通航，不仅能适应过江交通需求快速增长的迫切需要，满足5万吨级货轮的安全通航需要，还大大缩短了市民的出行时间，充分落实了江苏沿江开发战略的需要，为苏中与苏南地区城市提供了新的出行通道和拓展经济发展空间的可能性，进而形成资源整合、优势互补、联动开发的良好局面。

泰州大桥通车以后，苏中地区与苏南、上海、杭州等经济发达地域板块的时空距离大大缩短，极大地方便其接受上海、杭州和苏南地区发达城市的产业辐射，多角度多层面推进产业、基础设施、社会管理等各方面交流互动，并与之形成优势互补的良性互动。吸引更多的投资者将目光投向苏中地区，关注苏中，抢滩苏中。为长江三角洲商圈经济社会发展提供着源源不断的强劲动力，是一座名副其实的惠及民生，带动周边城市发展的“黄金之桥”。

备注：作者为原泰州大桥项目负责人，现任华设设计集团副总裁、总工程师（桥梁专业）

作者单位：华设设计集团股份有限公司

责任编辑 马凌云